6款IIHS最佳安全中型车，“日系3强”入围，丰田凯美瑞领衔！
如今的中级轿车市场中，日系三雄有着不可撼动的地位，丰田凯美瑞作为其中的一员来说，有着非常不错的销量表现。其中丰田凯美瑞在2019年总共卖出将近19万辆，这在中级轿车市场中，是非常不错的存在。那么为什么这么多人会选择丰田凯美瑞呢？都有哪些原因？接下来就由小编为大家分析分析。
丰田凯美瑞的优点
丰田凯美瑞在国内上市的时间也是比较长，经过不断的更新换代之后，第八代凯美瑞也在2019年到来，采用丰田最新架构平台TNGA打造，这个平台也出现了很多款不错的车型，从整体来看，丰田凯美瑞的实力还是得到了很多人的认可，除了销量能体现之外，在价格、空间、动力、油耗方面来说，丰田凯美瑞虽说不是最好的，但是这四个方面的数据还是很不错的，很难有一款车型能在这几个方面做得好，而丰田凯美瑞却能做到，相信这也是为什么这么多人会选择丰田凯美瑞的原因之一。
另外就是丰田凯美瑞这款车型，算是丰田倾力打造的一款旗舰车型，充分发挥这款车型的大气时尚，而且拥有着非常不错的年轻时尚外观，吸引了很多年轻消费者。毕竟随着汽车产品多元化的到来，消费者的眼光也是十分挑剔，大多都会从车辆的安全性、舒适性和驾驶体验等等方面来考虑。丰田凯美瑞前脸采用家族式的中网造型设计，极具特色，尾部造型简洁有度，层次清晰，彰显用车者不拘一格的内在品质。还有就是基于丰田TNGA平台打造而来，这款丰田凯美瑞采用了高强度钢材质，配置方面拥有10安全气囊，胎压监测系统，PCS主动刹车，ACC自适应巡航，倒车车侧预警系统等，曾经连续三年获得IIHS顶级安全评价，在中保研碰撞测试里也获得了全优的成绩。
最后就来说说丰田凯美瑞的动力，虽然发动机是自然吸气，但是动力输出还是很不错的，尤其是在动力调校方面来说，丰田凯美瑞的变速箱和发动机衔接的非常棒，有着很不错的驾驶体验。
目前来说，丰田凯美瑞还是有着很多的优点，相信这也是为什么这么多人喜欢凯美瑞的原因。不过近段时间很多车主反映丰田凯美瑞机油增多，还是希望厂家能够给出满意的答复。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
阿特兹在安全性能有所提升，车身刚强度钢板的使用比例达60%，前后防撞梁强度达1800Mpa；其高刚性轻量化车身的整体强度提升了30%，而同时重量减轻了8%。另据测试结果显示，时速100公里时阿特兹的最短刹车距离仅为37米，大大提高了驾乘安全性。截至目前，已有美国公路安全保险协会IIHS、美国国家公路交通安全管理局NHTSA、欧洲新车安权评鉴协会E-NCAP和日本新车安全评鉴协会J-NCAP四家机构为其给出了最高的碰撞安全评级。 推荐阿特兹。
IIHS美国公路安全保险协会是由美国保险业资助的一个权威碰撞测试组织。参加IIHS测试的车辆需要经历车顶承压测试、鞭打测试、预碰撞系统测试、灯光测试、偏置碰撞测试等全方位的测试环节，最终IIHS会根据测试结果评选出最佳安全车型给予TOP SAFETY PICK以及TOP SAFETY PICK+（简称为TSP/TSP+）评级。
近日，IIHS公布了2020年首批Top Safety获奖名单，获奖车型共计64款，其中TSP+获奖车型共有23款。今天小智就来为大家详细介绍今年首批获得TSP/TSP+评级的非豪华品牌中型车。
需要说明的是本次获奖名单中包含马自达阿特兹、日产西玛、斯巴鲁力狮、斯巴鲁傲虎、丰田凯美瑞、本田雅阁、 现代索纳塔以及日产天籁共8款非豪华品牌中型车。其中斯巴鲁傲虎在国内的定位为SUV，而日产西玛由于销量不佳早已停产，因此本文中只挑选了其余6款车型进行介绍。
丰田凯美瑞凭借耐撞性、预碰撞系统测试、儿童安全座椅易用性测试环节的优秀评级成为了TOP SAFETY PICK+车型。灯光方面，低配车型的近光灯在直线路上对于左侧的能见度不足，弯道时的可见度也中规中矩，因此仅为良好评级，而高配车型为优秀评级。而在主动安全系统方面，凯美瑞对于前方车辆防碰撞能力是优秀评级，对于行人的防碰撞能力成绩为高级。
自1982年诞生至今，丰田凯美瑞已发展至第八代车型。这一代丰田凯美瑞基于TNGA架构打造，外观设计更为激进，并且有豪华版以及运动版两种外观风格可供选择，满足了消费者的多样化需求；4885/1840/1455mm的三围尺寸以及2825mm的轴距保证了宽裕的车内空间。此外，2.5L油电混动版车型也拥有出色的燃油经济性。安全配置方面，丰田凯美瑞也十分厚道，全系标配了含膝部气囊在内的10安全气囊。2019年，凯美瑞在国内市场的累计销量达到182702台，同比增长15%，表现耀眼。
马自达阿特兹在IIHS碰撞测试中取得了TSP+评级。马自达阿特兹从2016款车型开始增加了侧安全气帘长度，并且对于正面、侧面安全气囊弹出时间进行了重新编程。另外，自2018款车型开始，阿特兹对于乘客侧A柱、车门铰链支柱以及侧门槛都进行了加强。这些改进令其在耐撞性测试环节取得了优秀的成绩。灯光方面，阿特兹的低配车型远光灯在弯道时不能保证足够视野，因此只为良好评级；而高配车型灯光配备了转向头灯，成绩优秀。而在主动安全系统方面，阿特兹的表现与丰田凯美瑞相近。
作为马自达6的继任者，阿特兹依然保持着动感时尚的外观设计、不错的燃油经济性以及灵活的操控性等特点。不过，相比其它合资中型车对手，阿特兹的空间表现是一项短板。另外，自然吸气发动机的动力输出也不敌当下流行的涡轮增压发动机，这些因素导致其综合实力并不算突出，从而限制了在国内的市场表现。虽说马自达阿特兹在IIHS碰撞测试中取得了TSP+的出色成绩，但国内版本车型只有顶配车型才会搭载主动刹车/主动安全系统，而其价格已经达到了23.98万元。
斯巴鲁力狮同样在IIHS碰撞测试中表现出众，取得了TOP SAFETY PICK+评级，而且基于同平台打造的傲虎也取得了相同评级。力狮在耐撞性测试环节的得分为优秀评级。灯光方面，力狮高配车型的LED大灯具备自适应远近光以及转向头灯，因此取得了优秀评级；而低配车型的灯光则略逊一筹，只为良好评级。值得一提的是，斯巴鲁的EyeSight驾驶辅助系统表现令人惊喜，不论是对于车辆还是行人都有优越的防碰撞能力。
本次IIHS测试的是斯巴鲁力狮的最新车型，而国内在售版本仍为上一代车型，不过斯巴鲁在安全方面一向值得称道，国内在售版本曾是2018年TSP+车型。斯巴鲁全系车型在国内都采用了进口形式销售，水平对置发动机、全时四驱系统令力狮在同级别车型中显得十分“与众不同”。不过斯巴鲁在国内的品牌影响力还有很大的提升空间，再加上高昂的维修保养费用以及相对朴素的内饰设计，最终只能让力狮在国内成为一台小众车。
本田雅阁则在本次测试中取得了TSP评级，其同样在耐撞性以及主动安全系统等测试环节取得优秀评级。雅阁的失分项在于其灯光，其近光灯产生了炫光，并且高配车型的LED远光灯甚至表现还不如低配车型的卤素远光灯，成绩只为一般评级。
本田雅阁在2020年1月售出了22118辆，取得中型轿车销冠。从市场表现就能看出，消费者对于第十代本田雅阁的认可。第十代本田雅阁的外观设计更偏向于年轻消费者喜爱的运动风格，其搭载的1.5T发动机提供了较为充沛的动力储备，高功率版车型具备143kW最大功率以及260N·m峰值扭矩。安全方面，本田雅阁全系标配了被动行人保护，不过入门车型并没有配备前/后排头部气帘，小智认为车型配置上的区别不应该体现在关乎生命安全的安全配置上。
随着日产天籁的登榜，“日系三强”旗下中型车悉数获得2020年首批IIHS碰撞测试TSP/TSP+评价。和本田雅阁一样，日产天籁在耐撞性测试环节也是优秀评级，而且主动安全系统在对于行人防碰撞方面更为优越。灯光方面，天籁低配车型采用了卤素大灯，弯道时可见度不高，因此评级一般；而高配车型的LED大灯也没有取得优秀的成绩，评级仅为良好。
日产天籁以乘坐舒适性见长，故而有“移动的大沙发”之美称。在去年经历换代后，全新一代车型所搭载的2.0T可变压缩比发动机最大功率185kW，峰值扭矩380N·m，强劲的动力输出也成为了新车的一大亮点。不过全新一代天籁的定价偏高，并且车道偏离预警系统、车道保持辅助系统以及自适应巡航只在次顶配及以上车型才有所搭载，主动刹车/主动安全系统也只能在2.0L顶配车型以及2.0T次低配以上车型才能见到，有些遗憾。
现代索纳塔在海外已经推出了最新的第十代车型，IIHS针对这款新车进行了测试，并给出了TSP评级。第十代索纳塔在耐撞性以及主动安全系统等环节均取得了优秀的评级。灯光方面，根据灯光配置不同，第十代索纳塔分别取得了优秀和一般的评级。不同于上文中的5款车型，儿童安全座椅易用性方面，第十代索纳塔只取得了一般的评级。
目前国内在售的是现代索纳塔九即第九代车型，曾在2019年度获得了TSP+评级，安全性并不逊色于最新一代车型。不过国内在售的索纳塔九仅顶配车型标配了前/后排头部气囊与膝部气囊以及主动刹车等主动安全配置。曾经韩系车一度凭借着高颜值与高性价比而颇受国内消费者青睐，只是今时不同往日，希望即将国产上市的第十代索纳塔能够挽回颓势，助力现代品牌整体销量实现增长。
消费者们在选购爱车时往往会关注外观、内饰、空间以及配置，但不少人恰恰忽略了安全性也是一大重要的车辆指标。本次IIHS碰撞测试2020年首批Top Safety获奖名单中日系无疑成为了最大赢家，另外韩系品牌代表现代索纳塔也表现不俗，而国内颇受欢迎的大众品牌并未上榜。对于这样的结果，你有什么看法，欢迎在下方和小智互动留言。
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